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omwwmy4568 發表於 2012-11-26 00:33

三十年不變的傳奇 賓士G級車系歷史介紹

它出道以來三十多年幾乎是一成不變的面容,儘管越來越豪華,但是如今的它依然保持了當年出道時的硬漢本色,這就是賓士旗下乘用車的越野強者G級(畢竟還有烏尼莫克這個最強者)。G級或者G-Wagen是德文單詞Gel?ndewagen的縮寫,也就是越野車的縮寫,作為一款以可靠、越野為主打的車型,G級自誕生之初就延續了箱式車體和非承載式車身的設計,且一直延續至今。G級從1979年至今共經歷了W460、W461、W463三個型號,並衍生出多款車型。



W460的開創(1979-1991)
樹立出奔馳G級的經典外形和車身結構

    賓士G級的推出可以說是一個偶然的機會,20世紀70年代末,在當時的聯邦德國半噸級軍車專案選擇了更為廉價的大眾Iltis之後,參與專案競爭的賓士G只得作為民用車型,在1979年推向市場(當然1990年G級再度作為輕型軍車捲土重來並取代了Iltis,此乃後話),這就是最初的W460系列車型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰爾的合資品牌Puch下運作(此品牌下還有另外一款大名鼎鼎的軍用越野車平澤高爾),並一直在奧利地的格拉茨工廠生產至今。



掛Puch標的賓士G級W460系列

    由於是軍車民用化的產物,W460的外觀非常硬朗,而這套外觀一做幾乎就是三十多年,同樣,W460的內飾也說不上多麼精緻,你不會見到什麼真皮、桃木的內飾件,堅固、便於清潔、實用才是它設計的主旨。同時,W460系列也開創了G級非承載式車身和前後硬軸的設計理念,即便是三十年後的今天,即便是動力強悍的G55 AMG,也依然採用了這樣的車身和懸掛設計方式。當然,作為一款越野車,迴圈球式轉向、機械差速器鎖等細節在W460上面也是不可或缺的。



    W460系列的內飾依然繼承了軍車“艱苦樸素”的傳統,當然最吸引人的還是手?右側那兩個純機械的差速器鎖撥杆,另外需要注意的是擋把後部的分動器擋杆,W460是以後驅為主的分時四驅,而非W463系列的全時四驅。

  

非承載式車身和前後整體橋懸掛是G級作為越野車的標誌性設計之一

    W460為用戶提供了短軸(2400mm)和長軸(2850mm)兩種選擇方案,其中短軸為兩門敞篷型號,而長軸則有兩門和四門硬頂兩種型號,後兩種均可提供無窗的雙門廂式貨車版本。可以說此時的G級還和後來的豪華越野車定位有著很大的差距,更近似於衛士的使用特點,因為除開這些基礎型號之外,賓士還以G級為平臺推出了多種專業領域的衍生車型,比如著名的教皇白色專車,警車以及各種變型的專用車型,服役於全球各個國家。



    在W460系列230 G基礎上改裝的G級第一代教皇用車,車上後排左側白衣老者即為當時教皇約翰·保羅二世(1978.10.22-2005.4.2在位),此車現存於德國斯特加特的賓士博物館,作為西方宗教中和神離得最近的人,能被教皇選中顯然對於G級是件極其榮耀的事情



300 GD敞篷短軸型號,絕對是越野發燒友的理想座駕



W460的民用基礎衍生車型就已經足夠多了

    雖然德軍當時沒有選中賓士G,但是G級優良的機械性能還是獲得了其他不少國家軍隊的青睞,從南美潘帕斯草原上的阿根廷,到斯堪的納維亞半島冰天雪地中的挪威,不少國家都選擇了W460系列作為它們的軍用車輛,就連一向驕傲的法國人對G級的品質也表現了很大認可,法軍的輕型軍車標緻P4就是法國利用許可證生產的W460系列車型,不過換用了標緻自己的動力系統和部分部件。



奧地利軍方使用的採用Puch品牌的G級



挪威軍方使用的240GD長軸軟頂型號



標緻P4雖然沒有了前翼子板上經典的橙色轉向燈,但是造型依然還是經典的G

    W460系列一共為消費者提供了七種動力系統,包括200 GE(2.0排量,87千瓦,僅在意大利地區發售)、230 G(2.3排量,75千瓦)、230 GE(2.3排量,92千瓦)三款直列四缸汽油機,採用直列六缸汽油機的280 GE(2.8排量,115千瓦),以及三款柴油動力——240 GD(2.4排量直列四缸,53千瓦)、250 GD(2.5排量直列五缸、62千瓦),和300 GD(3.0排量直列五缸,65千瓦),在當時的技術水準下,這樣的動力配備可以說已經能夠滿足幾乎所有用戶的需求了。

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