法拉利講「舒適」——試駕法拉利612 Scaglietti
並不奢望法拉利能有多舒適，但當你感受過法拉利612之後，就知道法拉利是如何來詮釋舒適的。
知道法拉利612麼？相信對眾多車迷來說，這不是個問題。什麼？您真的不知道？那也沒有關係，在進入正題之前我們先來看看是什麼造就了法拉利612。
法拉利612體內長著一顆V形12缸的強力「心臟」，它遺傳自法拉利575M。以現在的目光來看，它已經不是法拉利最強悍的V12發動機（最厲害的也不是法拉利599上的那台，當然是FXX上的那一台啦），但要是因此就小看它那就大錯特錯了。這台5.7L的V12發動機用在612上，搭配了法拉利的F1變速箱，其他的具體數據其實也沒有必要多說，就說說0-100km/h加速實力，612最快可以跑出4.3秒，呵呵，還敢看扁它麼？
另外，法拉利612有一副尺寸不小的底盤，軸距達到2950mm，所以法拉利612有著長4902mm、寬1957mm、高1344mm的身材，以跑車來考量身材已算龐大。既然是由法拉利打造出品，當然還會有更多的高級「餡料」——612的車身為全鋁，相比前身法拉利456M減輕了60kg；發動機雖然放置於車頭，但採用的是盡量靠後的前中置形式。而最新的法拉利599也正是從612這幅底盤發展出來的，足以說明法拉利內部對其認可程度。
面對著一輛可以開動的法拉利反而在一旁絮叨參數的人肯定是傻子，我可不想這樣子，立馬鑽進612的車廂吧。
「奔跑」是法拉利永恆不變的主題，實際上在試駕法拉利599當天，612也跟隨前來到愛車E族試車場上奔跑了起來。雖然有「主角」599在場，可是612的奔跑表現也是不遑多讓的。
在試車場試駕法拉利的時間寶貴，短暫的斯文熱身後，當然就要去嘗試激烈行駛這樣的「正經事」了。
既然與599同場奔跑，就免不了有所比較，首先是電子系統。法拉利612沒有599般先進複雜，不過也裝備了CST（牽引力與穩定性控制單元）這樣的電子穩定系統，而且車上也有行駛模式選擇——舒適、運動和CST全關閉模式，只有三種模式比599要簡單一些。
但這些並不妨礙612在試車場的跑道上展現運動身手。運動模式下車子的狀態明顯活躍，動力的響應很好，上到中高轉時的動力極為刺激。直道上放膽全油門加速，同樣可以感受到自己的身體彷彿被某股力量抓住大力「扔」向前方；窄彎出彎處大腳加油，長軸距的612同樣可以做出瀟灑的「神龍擺尾」動作。如果將CST全關閉，技術不過硬的話，稍不注意「神龍擺尾」就會慘變為甩尾掉頭，強勁的動力視乎把握著一切的機會肆虐，所以並不建議日常行車時關閉CST系統。 |
