通過真空表測試真空度可以從側面反映發動機各部位密封的好壞，有助於我們快速排除發動機故障。
測試前的準備
為了更好地使用真空表，測試前首先必須嚴格地按照技術要求調整好初始點火正時與怠速極限值，如果這些操作都能精確地進行，那麼任一偏離正常真空度的值，都說明發動機存在故障。
巧用真空表根據發動機不同轉速判斷發動機故障
測量時，真空表的真空務必直接來源於進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源於發動機的真空。為了區分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發動機進氣歧管的真空度可分為三種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試。
（一） 怠速測試
在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此範圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。
1．如果怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查：１檢查初始點火正時；２檢查配氣正時；３檢查氣缸壓力；４檢查曲軸箱強制通風控制閥。
2．如果怠速測試時的真空表指針有規律的下跌6~9kpa，則應進行以下檢查：１查出不工作的火花塞；２查出燒壞的氣門（壓力測試）；３查出燒壞的活塞（壓力測試）。
3．如果發現真空表讀數值不規則地下降到10~27kpa時，則應進行以下檢查：１檢查火花塞；２查找卡滯的氣門；３查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿；
4．如果真空表指針緩慢擺動於27~34kpa之間，則應進行以下工作：１調整化油器（混合氣可能太濃）；２檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）；
5．如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺桿與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，並且隨著發動機轉速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。
6．如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。
7．如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小於40kpa。說明是發動機的節氣門之後的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一台奔馳560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最後確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲後，故障排除。
8．如果發動機啟動困難，保證不了穩定怠速運轉、測試發動機的真空度在50kpa以上。說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在於電控系統造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。 |
