汽車工業日新月異的發展以及電子技術在汽車上的廣泛應用，使汽車的燃油經濟性、安全性、可靠性和舒適性都得到了顯著的改善和提高。這種機電一體化也使汽車的總體結構、工作原理和使用維修等方面發生了根本的變化。以往的維修經驗大都來源於靠機械聯動的化油器式發動機車輛，它的兼容性較大，即使系統中有許多積炭存在，也不會影響發動機的正常工作和車輛的正常運行。然而，隨著國家種種有關汽車法規的限制，同時為了提高發動機的動力性能，盡可能地滿足人們的駕駛需要，這就要求現代汽車發動機設計構造愈來愈精密。例如，一些發動機活塞頂部與氣門之間距離僅為1mm，這樣高精度的發動機決不允許絲毫雜質(積炭)存在。無疑，在現代汽車中，積炭的產生將會帶來諸如這樣那樣的問題。這些都將要求我們從事汽車維修的每一員不得不繼續補充新的維修知識，調整維修思路，制定最佳的解決方案。
潤滑系統中油泥、膠質等積炭的增多，將會增加機油的粘度，使發動機得不到正常潤滑，導致磨損加劇。冷卻系統中產生的硅膠、水垢等積炭直接影響發動機散熱。積聚的高溫不僅使機件變形，而且使機油高溫氧化，過早失去潤滑性能等等。總之，汽車每一系統中的每一個部位都有積炭產生的可能，每一部位積炭的產生和堆積都直接或間接地影響了車輛的整體性能，下面以燃油和進氣系統為例，闡述積炭的危害、產生原因及清除方法。
1．積炭的危害
在發動機的維修判斷中，燃油和進氣系統內的積炭也是許多最常見的故障原因之一。
(1)節氣門上的積炭使節氣門位置發生變化，在發動機怠速時，電腦就接收這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高。
(2)節氣門體上的積炭會導致加速遲滯，怠速不穩。
(3)氣門上的積炭一方面佔據了進氣空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動力性；另一方面乾燥的積炭還將吸附大量可燃混合氣中的汽油分子，破壞原有的混合氣濃度，這將導致失火、冷起動困難和油耗升高，更嚴重的積炭還會使氣門封閉不嚴等。
(4)噴油嘴上堆積不等的積炭影響了噴油霧化狀況，造成各缸工作不匹配，引起明顯的發動機抖動。
(5)燃燒室內的積炭使燃燒室容積變小，壓縮比提高，發動機產生爆震，儘管在現代發動機中有爆震傳感器可以避免，但這並不是從根本上消除由於積炭原因產生爆震的解決辦法。
2．積炭產生的原因
燃油、進氣系統中積炭的產生除跟其使用環境條件和自身性能有關外，還與汽油的質量有著密切的關係。汽油是由C4—C11碳氫化合物組成的混合物，除此之外，還有氧、錳、硫、磷、硅、鉛和苯等多種物質，衡量汽油的主要性能指標除了抗爆性、蒸發性、熱值、氧化穩定性和清淨性外還有其化學組分，它的化學成分主要指烯烴、芳香烴和飽和烴的含量。其中烯烴是不飽和烴類化合物，化學穩定性低，容易氧化縮聚生成膠質，但抗爆性好；芳香烴化學安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃燒後，會生成苯，對大氣造成污染。通過以上分析，可以看出汽油中烯烴是積炭產生的主要原因，烯烴的含量直接影響著汽油的質量。正常情況下，烯烴含量要求低於20％。但是我國汽油煉製水平與一些發達國家相比，仍有差距，烯烴含量往往達不到這個標準，同時一些有害物質(硫、鉛和苯)的含量超標也是積炭產生的原因之一。
3．積炭免拆清洗方法的注意事項
積炭的產生和堆積影響了發動機的各種性能，這也使我們在維修中不得不考慮的一個問題。那麼如何徹底清除它呢？一些修理廠已經逐漸在接受一種免拆清洗方法，這種方法在不損壞發動機原始裝配條件下，給發動機系統進行徹底清洗，從而幫助維修人員快速有效地解決一系列問題，恢復原有的駕駛性能。省工省時，既減輕工人勞動強度，又提高勞動效率。由於是免拆清洗，需要借助免拆清洗設備和清洗液，那麼清洗液的環保性、清洗設備和清洗液的匹配性、積炭的清洗原理如何，怎樣才能使積炭合理安全有效地排除，會不會產生副作用，這才是一個修理廠在選擇積炭免拆清洗方法中需要考慮的問題。 |
