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一副引擎一個工程師 AMG的發展歷程(1

在上幾期內容中,我們給大家詳細介紹了寶馬M系列的文化歷史。賓士寶馬作為我們最熟悉的豪華品牌,其高性能版本的車型自然也受到我們更多的關注,談完了寶馬M,也是時候談談賓士AMG了。想回顧往期內容,可以點擊《烈馬狂歌“M”傳奇之(三):百花齊放》。



  總體而言,AMG的發展可以劃分為兩個階段。在1999年之前,AMG是一個獨立的公司,而在這之後,AMG被賓士全面收購,正式成為旗下的一個高性能車改裝部門。AMG的兩個創始人從遊擊隊開始最終被納入正規軍,這也算是改裝界玩得最成功的案例了。

  在AMG的發展歷程中,高性能發動機一直是AMG最引以為豪的地方,“一人一機”(One man,One engine)是其貫穿始終的品牌哲學。AMG目前日產100臺全新的發動機,擁有60多名資深技術工程師。所謂“一人一機”就是每一臺發動機都有一位製造者,從發動機開始製造到組裝完成都由一人負責,他的手寫簽名被刻在發動機特殊的銘牌上。這其中相當部分工作是這位工程師手工完成的。



  高性能發動機的手工製造對工程師的技術要求很高,只有經過多年的培訓才能確保AMG發動機的製造品質、壽命及可靠性。組裝好的發動機將接受單獨測試。彈性的生產流程有助於公司對AMG發動機需求變化作出反應。刻著工程師簽名的銘牌既是工程師本人的榮譽標誌,更是對於每一位AMG客戶的承諾。“一人一機”的打造理念既體現了AMG對傳統的尊重,也表現了其精湛工藝的傳承與創新。現在就讓我們一起回到60年代,回顧一下AMG的發展歷程。

  Aufrecht及Melcher任職於賓士公司且專職研發300SE賽車用直六引擎,當時新研發的氣缸蓋和凸輪軸可讓這副直六引擎的轉速達到7200rpm,最大功率達到238匹馬力,遠遠超出其原型機的性能。這副全新引擎搭載在參加德國房車賽的廠車上,並由當時熱門車手M.Schiek一舉拿下1965年的年度冠軍。 隨後其他私人車隊向Aufrecht與Melcher求助,希望賓士公司提供技術支持讓它們也能使用這副高性能引擎。不過當時的賓士下令賽車技術部門不准提供其他車隊這幅性能引擎,希望借此保持自身車隊的競技優勢,但類似減震筒與彈簧卻准許提供其他車隊使用。

  由於這個原因,Aufrecht(A)與Melcher(M)決定離開公司,在Aufrecht的出生地德國Grossaspach (G)創立了一家設計、測試賽車引擎為主業的小公司,AMG就此誕生。

  和很多同時代的歐洲改裝廠一樣,他們剛開始都是以賽車業務為主,幫客人改裝車輛只是副業。不過在1971年,成立僅僅4年的AMG針對1971年的比利時斯帕24小時耐力賽打造了一臺非比尋常的300 SEL 6.8 AMG賽車。



300 SEL 6.8 AMG



  這臺賽車的原型車就是300 SEL 6.3 AMG ,原引擎是一副6.3L V8引擎。不過經過AMG的再次改造後,原來的6.3L排量被加大到6.8L,最大馬力從原來的300匹提升為420匹。這具強大的引擎令AMG一時聲名大噪。而耐力賽的勝利也成為AMG日後捧杯,並開創賽道紀錄的起點,AMG V8發動機的傳奇故事也正式拉開序幕。



300 SEL 6.3 AMG



300 SEL 6.3 AMG

  雖然獲得了巨大的成功,但70年代的AMG並不好過,原因就在於石油危機。歷史上著名的石油危機有3次,而70年代就發生了兩次,分別是1973年和1978年,這兩次石油危機導致了原油價格大幅上漲,所有工業化國家的經濟增長都明顯放緩。在這樣的大背景下,大排量發動機的發展自然受到了限制。
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